Washington - Saba :
Les États-Unis ont imposé jeudi des frais portuaires aux navires de fabrication chinoise, qui entreront en vigueur en octobre et augmenteront progressivement au cours des trois prochaines années.
C'est ce qui ressort d'un décret publié le dernier jeudi par le représentant américain au Commerce.
« Les navires et le transport maritime sont essentiels à la sécurité économique de l’Amérique et à la libre circulation des échanges commerciaux », a déclaré le négociateur commercial américain Jamison Greer. « Les actions de l’administration Trump commenceront à freiner la domination de la Chine, à répondre aux menaces qui pèsent sur la chaîne d’approvisionnement américaine et à envoyer un signal de demande pour des navires fabriqués aux États-Unis. »
Le décret a confirmé que les nouveaux tarifs sont imposés en vertu de l'article 301 de la loi sur le commerce de 1974, qui donne au président des États-Unis le pouvoir de prendre toutes les mesures nécessaires pour contrer ce que les États-Unis considèrent comme des restrictions existantes sur le commerce national par d'autres pays.
Selon le document, les frais seront nuls pendant 180 jours, après quoi ils seront perçus en fonction du tonnage net du navire, mais pas plus de cinq fois par an et par navire. En revanche, pour les navires appartenant à des entreprises chinoises, les tarifs seront bien plus élevés que ceux imposés aux compagnies maritimes d’autres pays.
Dans la première phase, les États-Unis commenceront à imposer un tarif de 50 dollars sur les navires fabriqués en Chine et appartenant à des entreprises chinoises, à compter du 14 octobre, pour chaque tonne nette enregistrée (2,83 mètres cubes). Ce montant augmentera de 30 $ par année, pour atteindre 140 $ d’ici 2028.
Pour les navires fabriqués en Chine et appartenant à des sociétés d'autres pays, les frais seront facturés par tonne nette enregistrée ou par conteneur, selon le montant le plus élevé. Les frais commenceront à 18 $ par tonne nette enregistrée, augmenteront de 5 $ par année pour atteindre 33 $ d'ici avril 2028. Les frais de conteneur seront initialement de 120 $ par unité, augmentant progressivement jusqu'à 250 $ en 2028.
De plus, tous les transporteurs routiers fabriqués en dehors des États-Unis seront soumis à des frais de 150 $ par unité à compter du 14 octobre.
La compagnie maritime pourra également obtenir un report de frais pouvant aller jusqu'à trois ans si elle commande et place un navire de fabrication américaine d'une capacité égale ou supérieure à celle du porte-conteneurs qu'elle utilise déjà pendant cette période.
Selon Reuters, les nouvelles mesures n'affecteront pas les navires de fabrication chinoise transportant des marchandises aux États-Unis. CNBC rapporte que les marchandises exportées telles que le charbon ou les céréales, ainsi que les navires vides arrivant dans les ports américains, seront également exemptés de la taxe.
La deuxième phase débutera dans trois ans et vise à stimuler la construction de navires aux États-Unis transportant du GNL. Les mesures, qui entreront en vigueur après trois ans et seront progressivement renforcées sur 22 ans, comprennent des restrictions partielles sur le transport de gaz naturel liquéfié sur des navires étrangers.
Les États-Unis ont imposé jeudi des frais portuaires aux navires de fabrication chinoise, qui entreront en vigueur en octobre et augmenteront progressivement au cours des trois prochaines années.
C'est ce qui ressort d'un décret publié le dernier jeudi par le représentant américain au Commerce.
« Les navires et le transport maritime sont essentiels à la sécurité économique de l’Amérique et à la libre circulation des échanges commerciaux », a déclaré le négociateur commercial américain Jamison Greer. « Les actions de l’administration Trump commenceront à freiner la domination de la Chine, à répondre aux menaces qui pèsent sur la chaîne d’approvisionnement américaine et à envoyer un signal de demande pour des navires fabriqués aux États-Unis. »
Le décret a confirmé que les nouveaux tarifs sont imposés en vertu de l'article 301 de la loi sur le commerce de 1974, qui donne au président des États-Unis le pouvoir de prendre toutes les mesures nécessaires pour contrer ce que les États-Unis considèrent comme des restrictions existantes sur le commerce national par d'autres pays.
Selon le document, les frais seront nuls pendant 180 jours, après quoi ils seront perçus en fonction du tonnage net du navire, mais pas plus de cinq fois par an et par navire. En revanche, pour les navires appartenant à des entreprises chinoises, les tarifs seront bien plus élevés que ceux imposés aux compagnies maritimes d’autres pays.
Dans la première phase, les États-Unis commenceront à imposer un tarif de 50 dollars sur les navires fabriqués en Chine et appartenant à des entreprises chinoises, à compter du 14 octobre, pour chaque tonne nette enregistrée (2,83 mètres cubes). Ce montant augmentera de 30 $ par année, pour atteindre 140 $ d’ici 2028.
Pour les navires fabriqués en Chine et appartenant à des sociétés d'autres pays, les frais seront facturés par tonne nette enregistrée ou par conteneur, selon le montant le plus élevé. Les frais commenceront à 18 $ par tonne nette enregistrée, augmenteront de 5 $ par année pour atteindre 33 $ d'ici avril 2028. Les frais de conteneur seront initialement de 120 $ par unité, augmentant progressivement jusqu'à 250 $ en 2028.
De plus, tous les transporteurs routiers fabriqués en dehors des États-Unis seront soumis à des frais de 150 $ par unité à compter du 14 octobre.
La compagnie maritime pourra également obtenir un report de frais pouvant aller jusqu'à trois ans si elle commande et place un navire de fabrication américaine d'une capacité égale ou supérieure à celle du porte-conteneurs qu'elle utilise déjà pendant cette période.
Selon Reuters, les nouvelles mesures n'affecteront pas les navires de fabrication chinoise transportant des marchandises aux États-Unis. CNBC rapporte que les marchandises exportées telles que le charbon ou les céréales, ainsi que les navires vides arrivant dans les ports américains, seront également exemptés de la taxe.
La deuxième phase débutera dans trois ans et vise à stimuler la construction de navires aux États-Unis transportant du GNL. Les mesures, qui entreront en vigueur après trois ans et seront progressivement renforcées sur 22 ans, comprennent des restrictions partielles sur le transport de gaz naturel liquéfié sur des navires étrangers.